近日,，呼和浩特機(jī)場運行指揮中心機(jī)坪管制室與內(nèi)蒙古空管分局管制運行部塔臺管制室共同召開盛樂機(jī)場雙跑道運行模式專題研討會議，雙方圍繞盛樂機(jī)場跑道資源優(yōu)化配置,、地面滑行路線規(guī)劃,、航班起降協(xié)同調(diào)度等關(guān)鍵議題展開深入交流，共商運行效率提升新路徑,。
專題研討會現(xiàn)場
呼和浩特機(jī)場機(jī)坪運行管制室與空管塔臺在協(xié)調(diào)會議上進(jìn)行了深入研究和討論,，重點聚焦于航空器在機(jī)坪內(nèi)的運行流向規(guī)劃。自2024年11月以來,，這是雙方召開的第四次專項會議,，不同于呼和浩特白塔機(jī)場單一跑道的運行模式，呼和浩特盛樂國際機(jī)場采用雙跑道運行模式,，這一設(shè)計顯著提升了機(jī)場的運行效率,，能夠同時處理更多的航班起降任務(wù)，滿足日益增長的航空運輸需求,。然而,，雙跑道運行模式也帶來了潛在的運行沖突風(fēng)險，尤其是在高峰時段或復(fù)雜氣象條件下,，進(jìn)出港航班的密集運行可能導(dǎo)致運行沖突,，將增加航空器之間剮蹭的安全風(fēng)險,。為了有效應(yīng)對潛在的運行風(fēng)險，在確保安全的前提條件下順利開展機(jī)坪管制工作,，機(jī)坪管制室與空管塔臺深入研究雙跑道運行新模式,。最大限度地降低運行沖突，減少航空器在滑行和起降過程中的交叉點,，從而顯著提升運行安全性,。與此同時，盛樂國際機(jī)場的多港灣布局設(shè)計也為航空器在機(jī)坪內(nèi)的運行帶來了更多的挑戰(zhàn),。這種布局方式雖然在提升機(jī)位利用效率,、滿足未來大流量運行需求方面具有顯著優(yōu)勢，但是在航空器推開和滑行過程中,，由于機(jī)位分布較為分散,，滑行路徑交叉點增多，導(dǎo)致潛在的沖突風(fēng)險顯著增加,。如果管理不當(dāng),，可能會引發(fā)航空器滑行擁堵、延誤甚至安全隱患,。針對以上特點,，本次會議明確了航空器從機(jī)位推出、滑行至跑道或從跑道滑行至機(jī)位的整個流程,，并結(jié)合機(jī)場實際運行情況,，制定了科學(xué)合理的滑行路線。這些路線設(shè)計充分考慮了多港灣布局的特點,，盡可能減少航空器滑行路徑的交叉,，降低沖突發(fā)生的可能性。例如,，通過設(shè)置單向滑行通道,、優(yōu)化滑行路徑以及合理分配不同區(qū)域的滑行任務(wù)，確保航空器在機(jī)坪內(nèi)的運行更加高效,、有序,。
此次專項協(xié)調(diào)會議的召開，為呼和浩特盛樂國際機(jī)場轉(zhuǎn)場后的安全運行提供了有力保障,。機(jī)場在提升運行效率的同時,，最大限度地降低了潛在的安全風(fēng)險。這些舉措不僅體現(xiàn)了呼和浩特機(jī)場機(jī)與內(nèi)蒙古空管分局在復(fù)雜運行環(huán)境下的專業(yè)能力和責(zé)任擔(dān)當(dāng),，也為未來機(jī)場的高效運營奠定了堅實基礎(chǔ),。(劉亭亭 郭宇昊)
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